預第二次世界大戰

計劃在南部的一個機場林堡省正在考慮日期追溯到1919年，與不同地點。年過機場的地點和資金各城市之間的辯論推遲建設。在1939年7月的林堡省政府同意財政回機場，但是，第二次世界大戰的開始意味著計劃被擱置一次。

先進的著陸接地Y-44

盟軍后的諾曼底登陸時，美國空軍 第九空軍，特別是九工程師司令部的任務是構建貼近推進臨時飛機場前面。馬斯特里赫特周圍區域被解放于1944年。在1944年10月，第十九屆戰術空軍司令部和第84和第303戰斗機翼的推進總部搬到馬斯特里赫特跟上第九軍。

由于靠近新的總部，該決定是建立城鎮之間的臨時機場比克 ，Geulle和Ulestraten。一些果園它已經從一個坦克戰遭受損失的征用和清除。瓦礫從附近的城鎮赫倫，已被無意中轟炸于1942年，用于平區。

跑道是5565英尺（1696米），并用鋼筋刺穿鋼厚板。

該場建在不到2個月，是在22業務1945年3月，并用Y-44。

第一單元是基于在外地是第31戰術偵察中隊，飛行F-6，一個偵察型P-51野馬。該單位1945年3月到達22 

由于納粹德國迅速崩潰，前面已經順利進入德國的時候現場已經準備好，并沒有直接的作戰出擊從Y型44操作。31 TRS被轉移到Y型80威斯巴登附近的于1945年4月19日

在外地經營單位

第31戰術偵察中隊，F-6 野馬（1945年3月22日 - 1945年4月19日）

第39照相偵察中隊，F-5 閃電（1945年4月2日 - 1945年4月20日）

第67戰術偵察組：第155照相偵察中隊（夜間），F-3（1945年4月4日 - 1945年7月10日 ）

第387轟炸機大隊（中）：556，557，558和第五百五十九中隊，B-26 掠奪者（1945年5月4日） - 1945年5月30日

二戰結束后

權力是什么，成為被稱為比克機場（vliegveld 比克），被正式移交給荷蘭政府于1945年8月1日會議決定保持打開狀態，而不是重新打開戰前的辯論機場的位置在馬斯特里赫特地區。第一個民用飛機降落在1945年9月26日，并通過了工作Regeeringsvliegdienst，政府服務，背著政府官員和其他人有緊急業務的目的，因為戰爭留下了許多公路和鐵路嚴重損壞。該服務使用了六個德·哈維蘭龍Rapides由英國政府提供。

1946年，該服務被接管荷蘭皇家航空公司，使用DC-3達科他州 。然而，隨著修復荷蘭基礎設施建設的推進，對服務需求下降，并停止在1949年第一個半永久性機場航站樓于1947年完成該跑道鋪設于1949年，和第二的鋪筑跑道建成于1950年 1951年，機場和之間的協議，荷蘭空軍允許的設備快速擴張。跑道4月22日被延長1850米，永久的跑道燈被安裝在1960年。

20世紀50年代和60年代

在20世紀50年代末和60年代初在機場帶來了商業運作顯著擴張。運營商包括荷蘭皇家航空公司 ，Airnautical，Skytours，Euravia，Tradair和Transair產品。該機場也被用來作為中繼站，從倫敦和曼徹斯特的服務，瑞士，奧地利，意大利和南斯拉夫。本地設在機場，航空公司林堡航空公司，曾與合同國際先驅論壇報的發行報紙的歐洲版，這是印在巴黎。林堡航空公司接管了馬丁的包機（現的Martinair）于1962年一個推廣活動由荷蘭旅游局對附近的鎮法肯堡，瞄準英國游客，取得了圓滿成功，并帶來了服務蟻航空，大不列顛和渠道航空公司。

國內游撿到的歡迎，并新創建的NLM CityHopper開始經營馬斯特里赫特之間的服務阿姆斯特丹史基浦于1966年的服務將繼續在1992年后，荷蘭皇家航空公司收購NLM，并會持續到2008年。當它被取消了，這是最后剩下的家政服務在荷蘭。

一個ILS系統，它允許在惡劣天氣著陸，始建于1967年，只有22號跑道。

20世紀70年代

1973年，機場被再次擴大，以處理更大的飛機。主跑道延長至2500米，滑行道進行了拓寬和停機坪擴大。這主要是抵消的負面影響，1973 年的石油危機，客運量保持不變，貨運業務擴張。

國際空中交通管制區域管制中心的歐洲航空安全組織建在機場。它開始運作于3月1日，1972年

20世紀80年代

1980年左右在機場更名為“馬斯特里赫特機場”。1983年，老客運總站和空中交通控制塔，取而代之的是新的建筑新航站樓后來被擴大，目前仍在使用的2010年。

1985年5月14日，教宗若望保祿二世舉行露天彌撒50,000人在機場，他前往荷蘭的一部分。

為東西向跑道計劃

1981年，為機場的發展規劃建議建設一個3500米東，西跑道，以促進增長，貨運業務，尤其是在夜間。新跑道將大大減少噪音的影響超過城鎮比克 ，Meerssen和城市馬斯特里赫特。雖然允許一些夜間操作（包括歐洲版發行華爾街日報），跑道長度限制洲際操作。荷蘭政府在1985年跑道最初批準的計劃，然而，新跑道將意味著增加噪音比其他城鎮和比利時的部分地區，以及，最后的決定被推遲。由于新的東西向跑道將需要大量的投資，這只會是有利可圖的，如果被允許夜間作業，并越來越多地辯論變得集中在夜間航班是否應該被允許。歷屆內閣無法達成最后的決定，而在1998年，約25年的爭論和拖延后，該計劃被中止完全。

1990-2009

1992年通厄倫的比利時小鎮成為了機場的股東。兩年后，附近的德國城市的商業貿易或室董事會亞琛成為股東。這種興趣最終成為突出和1994年10月在機場的名字被改成了“馬斯特里赫特-亞琛機場”。

2004年7月，在機場100％的份額OmDV，機場投資公司組成的財團收購Omniport和建筑公司杜拉維米爾，使得它在荷蘭的第一個完全私有化的機場。

在機場基礎設施的大量投資已自從私有化。8月至2005年10月，該跑道被重鋪，并更名為03/21（從4月22日），以補償改變地球磁場。機場原本有兩條跑道; 第二（較短，1080米（3540英尺））的跑道（07/25）被關閉，拆除以騰出空間給新的貨運碼頭和額外的飛機維修設施。新設施的建設開始于2008年4月。

2005年5月7日，空軍一號搭載美國總統喬治·W·布什在機場降落。布什訪問了荷蘭的美國公墓附近馬赫拉滕的第二天。

該儀表著陸系統（ILS）的跑道21升級為III類在2008年，這使得在非常低能見度條件下著陸。阿姆斯特丹史基浦機場是在具有III類ILS荷蘭唯一的其他機場。

2010年代

2011年3月，在機場被認定處理即將到來的波音747-8，作為兩個主要航空公司的機場盧森堡和空橋貨運已經訂購了這架飛機。

瑞安航空在2012年7月3日的馬斯特里赫特將成為新的瑞安航空基地從2012年12月，第一個荷蘭的土壤宣布，與一架波音737-800是基于在機場被推出了三款新航線：都柏林，倫敦的斯坦斯特德和特雷維索。

在2012年10月下旬，啟動荷蘭航空公司，馬斯特里赫特航空公司宣布，計劃基地6?？?0飛機在機場，開始經營到柏林，慕尼黑，阿姆斯特丹，哥本哈根添加，巴黎戴高樂機場和前紹森德在2014年這沒有發生與公司宣告破產。

同樣在2013年，機場得益于全省有450萬歐元的捐款。機場是非常接近破產，在此期間。后來，在2014年3月，林堡省的一樣，認為關閉是從來沒有一個選項。他們決定，他們愿意接管機場。

在2013年12月在機場的一位發言人證實了瑞安航空基地的關閉，從2014年3月，將會導致的結局貝加莫，布瑞福，都柏林，倫敦的斯坦斯特德機場和馬拉加航班。

飛機起降

飛機起降次數2005年和2007年相比，前幾年間因搬遷荷蘭主要的飛行學校的顯著下降，國民Luchtvaartschool，如今更被稱為CAE牛津航空學院。該飛行學校，最初是根據在這個機場，感動了所有的飛行操作，埃武拉機場在葡萄牙。在2007年的夏天，飛行訓練，在機場恢復為斯特拉航空學院搬進了以前使用的NLS設施。