SCN-薩爾布呂肯機場-SCN是哪個機場代碼?
薩爾布呂肯機場（Ensheim Airport）
薩爾布呂肯機場是德國薩爾州首府薩爾布呂肯的一座商用國際機場。其年客運量為49.1415萬人次，成為德國16座國際機場中規模僅高于埃爾福特機場的最小機場之一。機場設有康塔克特航空和卷云航空的飛機維修車間，可為其自身及客戶飛機提供維修服務。此外，薩爾布呂肯機場也是卷云航空的總部所在地。
中文名：薩爾布呂肯機場
外文名：Flughafen Saarbrücken
IATA代碼：SCN
ICAO代碼：EDDR
地 址：德國薩爾州首府薩爾布呂肯
特 點：卷云航空的總部所在地
年客運量：49.1415萬人次
薩爾布呂肯機場座落于薩爾布呂肯的恩斯海姆區，距離恩斯海姆中心以東約5公里。它建于丘陵之中（恩斯海姆丘陵），西部和東部為急劇向下傾斜的地貌，南部和北部的地形則略有上升。這種情況使得其2000米長的東西向跑道擴建計劃一直處于反復論證階段，并且難以實施（只可架空或扭曲延伸）。
從區域的角度來看，薩爾布呂肯機場位于歐洲薩爾-洛林-盧森堡大區的核心地帶。它的輻射范圍主要涵蓋了薩爾、阿爾薩斯、洛林、盧森堡及其毗鄰的萊茵蘭-普法爾茨，并在此區域內與盧森堡、法蘭克福-哈恩、斯特拉斯堡、梅斯-南錫-洛林和茨魏布呂肯等機場參與競爭。
機場對面便是A6高速公路，在此通過費興根/機場出口（Fechingen/Flughafen）或英格貝特-西/機場出口（St. Ingbert-West/Flughafen）可接駁至該高速公路的各個方向或附近的L108號機場快速路。機場內提供超過1000個停車位，其中P1停車場就包含了1000個車位,另有超過100個車位設于航站樓周邊。
從薩爾布呂肯中央火車站抵達機場可搭乘前往布里斯卡斯特（Blieskastel）方向的R10路區域巴士，每小時一班。同時在薩爾布呂肯中央火車站則可連接至全國及跨境ICE列車網絡、城際列車網絡、區域列車網絡及薩爾布呂肯城市交通網絡（有軌電車、城市公車及區域巴士）。
此外，機場還提供私人接送服務，并設有4家國際知名的汽車租賃公司服務網點。
戰前：航空交通的建立
位于恩斯海姆的薩爾布呂肯機場在1973年12月31日前屬于原圣因格貝特縣，它始建于1937至1939年，用以替代舊有的薩爾布呂肯-圣阿努爾機場。當時舊機場已經建立了一些國際航線，但由于地理位置不佳，糟糕的飛行條件和長期需要因天氣原因而關閉均限制了此地的航空交通發展。隨著漢莎航空于1939年10月25日19點10分安排的最后一個定期航班在此降落，薩爾布呂肯機場的民航歷史正式結束。
全新的恩斯海姆機場原計劃1939年9月1日啟用，但恰在這一天爆發了第二次世界大戰。機場的開幕被無限期擱置。
戰后：重建與發展
在戰后初期薩爾布呂肯并沒有機場。而圣阿努爾機場也于1955年被永久性關閉了。當局直到60年代中期才再度提出一個對恩斯海姆的薩爾布呂肯機場進行重建的計劃，包括延長跑道，以消除大型飛機無法起降而對建立國際航線所帶來的障礙。1967年，LTU國際航空開辦了薩爾布呂肯至杜塞爾多夫的首條定期航線，機場跑道的長度也在1966至1969年期間延擴建至2100米。在隨后的幾年中，薩爾布呂肯機場建立了越來越多的國內航線，航點包括柏林、漢堡、卡塞爾、慕尼黑和法蘭克福等德國主要城市。1972年，薩爾布呂肯機場被空管當局批準成為德國第11座國際機場。至此，機場原有的建筑及設施都已擴建完畢。
1990-2000年：高速發展
薩爾布呂肯機場在1990年代經歷了客運量的巨幅增長，自1995年以來的旅客發送量年均增加58%，到2000年達到48.30萬人次，令機場開始進一步擴建其航站設施。經過兩年的建設，經過擴建的航站樓于2000年完工，現時機場的年處理能力達70萬人次。
自2000年起：競爭及起伏
薩爾布呂肯機場在2005年創造了最好的運營業績，年發送旅客達48.73萬人次，超過了此前在2000年保持的記錄；比起2004年的46.13萬人次也增長了5.6%。2006年，正當薩爾布呂肯機場寄望于超越50萬人次大關時，客運量反而下跌了13%，錄得42.13萬人次。2007年，由于受到茨魏布呂肯機場的競爭及途易飛的撤場，薩爾布呂肯機場的旅客人數再度下跌，僅有不到35萬人次。
自2007年中期起機場的客運量開始回升，這是因為柏林航空開始在薩爾布呂肯開設前往國內外多個目的地的航班，以及盧森堡航空在2008年進駐薩爾布呂肯，并將此設為第二基地。2008年12月4日，薩爾布呂肯機場的客運量首次突破50萬人次。
同時，時任薩爾州經濟部長的約阿西姆·利佩爾（Joachim Rippel）還積極推動加強柏林航空和盧森堡航空在薩爾布呂肯機場的地位，并且與同萊茵蘭-普法爾茨州重新就與茨魏布呂肯機場開展合作進行交流。薩爾州政府表示在恩斯海姆的跑道擴建計劃將不會立即實施，審批其400米長的擴建程序是為了應對航空交通未來的發展需要。
此外，機場于2004年和2005年在南部分階段建成了一座裝機容量為4兆瓦的太陽能發電廠。
2011年，柏林航空開始擴大薩爾布呂肯的航線。自5月1日起柏林航空將每日有3個班次往返于柏林；另有每日1-2個班次往返于帕爾馬。在2011年冬季時刻表中還加入了每日一班往返于紐倫堡的航班。薩爾州的旅游者可以由此抵達地中海周邊幾乎所有的度假勝地，并在周末還有飛往大加那利島的直航航班。
航站樓
2001年，一座設計處理能力為每年70萬人次的高度現代化航站樓正式啟用，取代了舊的機場大廳。航站樓采用了斯圖加特建筑事務所的方案，對現有機場大廳進行部分翻新和清拆，新航站樓樓高兩層，占地面積約55000平方米，其中約30000平方米為新建部分，外墻及屋頂大量使用了玻璃材料，外觀呈現機翼式的形態。每一層樓都配備了航空交通所必要的設施。
0層（地面層）的設施包括13個旅客登機柜位和1個特殊行李柜位、近20家旅行社和售票窗口、兩家商店（包括免稅商店）、安檢及海關設施、5座登機閘口、行李傳送帶、酒吧及中央信息服務臺。
1層是一個面積為360平方米的餐飲區，并且設有1間會議室和1個帶有啤酒花園的廣闊觀景臺。在此可以俯瞰整個停機坪及跑道。
這兩個樓層通過一條旋轉式的玻璃階梯相連接，同時旅客也可搭乘電梯前往。
塔臺
配備德國空管局領航員的管制塔設于航站樓建筑的西端。
起降跑道
呈東西方向（09/27）的起降跑道以瀝青鋪設，有2000米長和45米寬，可接納起降的最大飛行器類別為波音767和空客A330。更大類別的飛機由于受到跑道長度的限制而無法在該機場進行裝載和加油。同樣由于地理條件的原因，在跑道的27端還配備了儀表著陸系統。
由于跑道的兩端是陡峭的斜坡，因此跑道的延伸擴建將十分困難。上一次擴建討論的是在2006/2007年，因競爭對手茨魏布呂肯機場的崛起而強化了該機場的危機意識，因此計劃將薩爾布呂肯的跑道擴建400米。在委托州政府審批的規劃中，提交了一個類似于豐沙爾機場利用高架橋支撐跑道或在另址新建一條跑道的解決方案。
與此同時，由于擴建跑道需要暫時關閉機場，這對處于復蘇期的薩爾布呂肯也將是個沉重的打擊，而目前機場內所有航空公司的飛機在現有長度的跑道起降也完全不存在障礙，跑道擴建計劃因而仍被擱置。
卷云航空在1995年成立于薩爾布呂肯機場，后于2008年將其總部遷至慕尼黑，2010年又回到薩爾布呂肯。但卷云航空不再于薩爾布呂肯機場經營航班，因其直接競爭對手柏林航空和盧森堡航空已在此擁有利潤豐厚的航線。
柏林航空在此提供每日兩班往返柏林及每日一班往返帕爾馬的航班；盧森堡航空亦提供每日兩班由盧森堡經薩爾布呂肯至柏林的航班及每日三班至漢堡的航班。
薩爾布呂肯機場平均每天約有25架次的航班起降量，某些節假日更是高達日均40架次。它們當中約有一半的航班是集中在早上及夜間的非交通高峰時段起降，有時這里的飛機起降需要有5至10分鐘的間隔。
| 航空公司 | 直飛航點 |
| 柏林航空 | 柏林-泰格爾、帕爾馬 |
| 盧森堡航空 | 柏林-泰格爾、漢堡、盧森堡 |
| 天際航空 | 安塔利亞、萊比錫/哈雷 |
| 太陽快運 | 安塔利亞 |
2010年2月24日，一架盧森堡航空的DHC-8-400客機（注冊號為LX-LGD）從薩爾布呂肯機場飛往慕尼黑機場的爬升過程中遭雷擊，隨后一臺發動機失效，飛機改飛該公司的基地盧森堡機場安全著陸。